중국에서 EXW/FOB 조건으로 물품 수입 시, T/T 결제 리스크 관리와 물류비 절감을 위한 실무 가이드 및 주의사항 공개

1. 물류 주도권 확보를 위한 지정 포워더(Nominated Forwarder) 활용

중국으로부터 EXW(Ex Works) 또는 FOB(Free On Board) 조건으로 수입을 진행하신다면, 수입자가 물류 흐름을 직접 통제할 수 있는 권한을 가집니다. 계약 성사 단계에서 질문자님께서는 반드시 지정 포워더(Nominated Forwarder)를 선정하여 수출자에게 통보해야 합니다. 포워더를 미리 지정하면 선적기일(S/D, Shipment Date) 협의가 용이해지며, 화물 인도 시점을 정확히 파악할 수 있습니다.

특히 FCL(Full Container Load) 건의 경우, 수출자가 선사로부터 선복(Space)을 미리 확보해야 하므로 구매 주문서(PO) 전달 시 포워더 정보를 함께 제공하여 즉각적인 Shipment Booking이 이루어지도록 독려해야 합니다. 반면 LCL(Less than Container Load) 건은 포워더가 여러 화주의 물량을 모으는 콘솔(Console) 작업을 수행하므로, 화물 입고 시점에 따른 스케줄 변동성을 최소화하는 것이 핵심입니다.

2. LCL 및 FCL 화물의 창고료 및 부대비용 리스크 관리

화물이 팔레트로 작업되어 입고되는 만큼, 수입지에서의 보관 및 상하차 비용 관리가 매우 중요합니다. 화물의 특성에 따라 다음과 같은 비용 리스크를 점검해야 합니다.

• LCL 수입 시: 수입지 CFS(Container Freight Station)에서 발생하는 창고료는 생각보다 높은 비중을 차지합니다. CFS는 별도의 프리타임(Free Time)이 없는 경우가 많으므로, 화물이 반입되는 즉시 반출해야 비용을 아낄 수 있습니다. 특히 금요일 오후에 입항하는 스케줄은 피하는 것이 좋습니다. 주말 동안 화물을 반출하지 못해 토, 일요일치 창고료가 고스란히 발생할 수 있기 때문입니다. 가급적 월~목요일 사이에 도착하는 스케줄로 부킹하도록 수출자와 협의하시기 바랍니다.
• FCL 수입 시: 컨테이너 전체를 사용하는 경우, 목적항 CY(Container Yard)에서의 보관료(Storage Charge)와 선사로부터 빌린 컨테이너 반납 지연에 따른 Demurrage(체선료)가 발생합니다. 수입지에서 물품을 일정 기간 컨테이너 상태로 보관하다가 순차적으로 생산 라인에 투입할 계획이라면, 선적 전 포워더를 통해 Demurrage Free Time 연장을 반드시 요청해야 합니다.

3. 선적 전 잔금(T/T 70%) 결제 시 안전장치 마련

질문자님께서 진행하시는 T/T 30% Deposit, 70% Before Shipment 조건은 수입자에게 어느 정도 리스크가 있는 방식입니다. 물품이 실제로 선적되지 않았음에도 불구하고 수출자가 잔금을 요구할 수 있기 때문입니다. 따라서 잔금을 송금하기 전, 다음 사항을 반드시 확인하시기 바랍니다.

첫째, 질문자님이 지정한 포워더를 통해 화물이 실제로 선적지 보세구역에 반입되었는지 사실 여부를 확인하십시오. 둘째, 포워더로부터 Master B/L 또는 House B/L의 Copy본을 전달받아 선적 예약 정보와 실제 화물 정보가 일치하는지 대조해야 합니다. 화물이 보세창고에 정상 입고된 것을 포워더를 통해 교차 검증한 후 잔금을 송금하는 것이 사기 피해나 계약 불이행 리스크를 줄이는 가장 안전한 방법입니다.

4. 관세율 6.5% 적용에 따른 원산지 증명 및 수입통관 주의사항

현재 기본 관세율 6.5%가 적용될 예정이라고 하셨으나, 중국은 한국과 한-중 FTA 및 RCEP(역내포괄적경제동반자협정) 체결국입니다. 품목에 따라 6.5%보다 낮은 협정세율을 적용받을 가능성이 높으므로, 반드시 HS CODE 10자리를 확인하여 원산지증명서(C/O) 발급 시 실익을 따져보아야 합니다. 팔레트 화물은 검사 시 적출이 용이하지 않을 수 있으므로, 포장 명세서(Packing List)와 실제 화물의 마킹이 일치하도록 수출자에게 주의를 주어 통관 지연을 방지하시기 바랍니다.